Les travaux de construction du tramway Leslys par RhônExpress, une ligne longue de 7 km qui reliera la Part-Dieu à l’aéroport Lyon Saint-Exupéry dès août 2010, ont démarré le 9 octobre 2008. Cegelec est en charge de l’alimentation en énergie de la nouvelle ligne, ce qui comprend deux nouvelles sous-stations et la ligne aérienne de contact.
Trois questions à Franck Lepoivre, directeur de l’unité « transports publics » de Cegelec Transport.
Comment installe-t-on une ligne aérienne ? Quelles sont les principales difficultés d’un tel travail, et en particulier pour le chantier de Rhônexpress ?
Tout d’abord, il faut rappeler que Leslys est un tram-train qui combine à la fois des caractéristiques de tramway fonctionnant sous ligne aérienne de contact (LAC, avec une tension d’alimentation de 750V continu) et d’autres de train fonctionnant sous caténaire (vitesse de 100 km/h). En conséquence, nous avons imaginé un design novateur pour l’électrification de Leslys composé à la fois de principes de LAC comme la console double voie sur poteau unique et de principes de caténaire comme l’association d’un câble porteur et d’un fil de contact. La longue expérience de l’ingénierie de Cegelec Transport en LAC et en caténaire a été essentielle pour réussir une telle conception.
En terme d’installation, nous envisageons de monter des équipes de chantier mixte composées à la fois de « lacistes » et de « caténairistes » de façon à bénéficier de l’expérience de chaque spécialité. Les principales difficultés que l’on s’attend à rencontrer sur le chantier du RhônExpress ne concerne pas directement nos installations mais plutôt leur insertion dans leurs environnements proches. En effet, le Centre de Maintenance de Leslys est situé sous des lignes RTE de 400 000 V et 225 000 V et l’arrivée à l’aéroport de Saint-Exupéry se fait à proximité immédiate de la ligne TGV Paris Marseille. Ces particularités nécessitent la mise en place de procédures de travaux exceptionnelles en particulier pour effectuer le matage des poteaux en toute sécurité.
Combien de personnes sont impliquées sur ce projet côté Cegelec ?
Leslys est un projet de conception, construction. Pour Cegelec, le travail a commencé donc fort en amont avec les travaux d’étude de conception de type AVP, PRO et enfin EXE qui ont mobilisé une équipe de 5 personnes animée par deux chefs de projet technique. L’achat du matériel aura mobilisé deux acheteurs. L’organisation pratique du chantier (logistique, …) sera gérée par un conducteur de travaux et un chef de chantier et nous prévoyons que l’installation des sous-stations et de la LAC nécessitera une équipe de 20 compagnons. Enfin, l’ensemble de cette équipe étude, achat, chantier est pilotée par un chef de projet à plein temps.
Quelle est l’expérience de Cegelec dans ce domaine ?
Nous avons réalisé, ou sommes en cours de réalisation, des infrastructures électriques haute tension ou basse tension (équipements de signalisation, sécurité du trafic, éclairage des stations, affichage, …) des tramways et métros d’une vingtaine de villes françaises, dont Lea à Lyon. Nous venons également de démarrer le chantier du futur tramway de Rabat au Maroc. Nous sommes des spécialistes de la ligne aérienne de contact, mais aussi des caténaires pour les chemins de fer : 2 000 km de lignes à notre actif, en France et dans le monde, notamment au Maroc et en Corée du Sud, pour des lignes conventionnelles et à grande vitesse.